(1) Pneumatiky pro cestující (PC)
Osobní pneumatiky jsou největšími druhy pneumatik z hlediska výroby a prodeje a rozvinuté země tvoří 75 % až 80 % počtu pneumatik pro automobily. Jeho výkonnostní kvalita je různorodá a rychlost upgradu produktu je rychlá, což se stalo symbolem moderní technické úrovně pneumatik. V posledních letech, se zlepšením prostředí na silnici a vysokorychlostní jízdou vozidel, radiální pneumatiky s vynikající rychlostí, odolností proti opotřebení a úsporou energie zcela nahradily diagonální pneumatiky a realizovaly bezdušové a zploštěné pneumatiky. Podle typu osobního automobilu lze osobní pneumatiky obvykle rozdělit do čtyř kategorií: pneumatiky pro osobní automobily, pneumatiky pro rekreační sportovní vozidla (SUV), pneumatiky pro užitková užitková vozidla (MPV) a pneumatiky pro minivan. Požadované vlastnosti jsou: sportovnost (pohon brzd, jízdní stabilita), jízdní vlastnosti (komfort, tichost), hospodárnost (odolnost proti opotřebení, úspora paliva a oleje) a bezpečnost (udržování tlaku vzduchu, odolnost proti běhu). Funkční jsou letní, zimní a celoroční pneumatiky a také všeobecné a vysoce výkonné, ultravýkonné a zelené pneumatiky. Tlak huštění osobních pneumatik patří do rozsahu nízkého tlaku a ultranízkého tlaku, obecně 140 kPa a maximální nesmí překročit 280 kPa. Podíl vysoce výkonných, ultravýkonných a ekologických pneumatik se neustále rozšiřuje, stále častěji mají tendenci mít vysoký poměr stran a velký průměr ráfku, od bezpečnosti při vysoké rychlosti, ochrany životního prostředí a úspory energie až po bezpečnost a inteligenci, její technické obsah se rychle zlepšuje.
1) Obecné pneumatiky na léto
Běžné letní pneumatiky se obvykle montují do malých a mikroekonomických vozů se spotřebou paliva nižší než 1,6 litru. S důrazem na vyváženost sportovnosti, jízdy a hospodárnosti se rychlost pohybuje v rozmezí tří úrovní S, T, H (180, 190, 210 km/h) a rovný poměr je 80~60. Běžné jsou 185/70R1386T, 195/60R1486H, 185/65R1486H, 205/70R1595T atd. Dezén se většinou používá ve formě tenkých příčných bloků krátké linie se širokými pásy jako hlavní těleso, což je vhodné pro dobré povrchy vozovek, kterým dominují dálnice. Struktura pneumatiky je také relativně jednoduchá a kostra se skládá z 1 až 2 vrstev nylonového a polyesterového kordu z chemických vláken uspořádaných v úhlu 0 stupňů. V minulosti byl založen hlavně na nylonu, ale nyní má polyesterová šňůra mírný navrch. Většina korálků je vybavena vrstvou vyztužující vlákna pro zvýšení boční tuhosti. Vrstva pásu je dvouvrstvý ocelový kord s 70~80° příčným uspořádáním páskové struktury a některé jsou také vyztuženy nylonovým kordem v horní části vrstvy ocelového kordu, aby vytvořily běhounovou dvojitě zesílenou konfiguraci.
2) Vysoce výkonné a ultravýkonné pneumatiky na léto
Pneumatiky se používají především pro luxusní sedany nad 1,6 litru, SUV, sportovní vozy a víceúčelová vozidla MPV a existují dva typy pneumatik: sportovní výkon a sportovní jízdní výkon. V prvně jmenovaném je třeba dbát na stabilitu jízdy rovně ve vysokých rychlostech a lehkost řízení v zatáčkách. Ten počítá i s jízdním komfortem a tichostí při vysokých rychlostech. Rychlostní třída je také mnohem vyšší než u běžných letních pneumatik, které se dříve dělily na stupně V a Z, ale nyní se zvýšila na V (240 km/h), W (270 km/h) a Y ( 300 km/h), dále existují třídy ZR a (Y) s rychlostmi nad 240 km/h a třídy (Y) s rychlostmi nad 300 km/h. Poměr stran je tak vysoký jako u řady 55~40 a průměr ráfku je také relativně zvětšen na 16~18in. Plochý poměr nových ultra vysoce výkonných pneumatik byl zvýšen na 5~20 a průměr ráfku byl rozšířen na 20~24 palců. Například 2595/25ZR2297Y, 225/30ZR2490W. Běhoun se také velmi liší od běhounu běžných pneumatik a sportovní osobní pneumatiky jsou většinou velké blokové vzory a sportovní a osobní pneumatiky mají také tenké švy různých velikostí. U vozů s vysokou řiditelností se často používají asymetrické dezény s různými tvary na vnitřní a vnější straně; Při jízdě vysokou rychlostí používejte typ vzoru s dobrým odvodněním a stanoveným směrem otáčení. Struktura je také složitější než u běžných osobních pneumatik, kromě kostry je polyester nebo silná hedvábná šňůra, levá a pravá strana patkové části by měla být vyrobena z nylonového kordu a je přidána vrstva ocelového drátu na vnitřní stranu, abyste se zaměřili na vyztužení. Vrstva pásu je doplněna vrstvou vyztužující vlákna na vrchu vrstvy ocelového kordu, což býval většinou vysokopevnostní nylonový kord, a nyní se používá více aramidových, PEN a dokonce i POK vláken.
3) Zimní pneumatiky
Zimní pneumatiky, známé také jako zimní protiskluzové pneumatiky, se používají hlavně na zimních ledových a sněhových površích a dělí se do dvou kategorií: s hroty a bez hrotů. V počátcích byly zimní pneumatiky obvykle vázány protiskluzovými kovovými řetězy na běžných pneumatikách, ale kvůli poklesu rychlosti jízdy a vážnému hluku byly později přezouvány na pneumatiky s hroty. Pneumatiky s hroty jsou velkým krokem vpřed oproti řetězovým pneumatikám, ale jsou také hlučné a poškozují povrch vozovky. Proto se v posledních letech široce rozvinulo používání pneumatik bez hrotů a vzorky velikosti a tloušťky běhounu se kombinují pro protismykové vlastnosti, které se nyní staly hlavním proudem. Plochý poměr tohoto typu pneumatik je většinou série 80~60 a rychlostní stupeň je obecně Q (160 km/h) a nové moderní zimní pneumatiky dosáhly série 40 a H (210 km/h). Špičkové pneumatiky do každého počasí, z nichž některé byly vyvinuty do té míry, že je lze použít i na zimním sněhu a ledu. Vzorky běhounu se staly charakteristickým znakem a klíčem k odolnosti proti smyku u zimních pneumatik. Obecně platí, že za účelem zlepšení jízdního, brzdného a zatáčení při šlapání sněhu je vysoký poměr ploch drážek a hluboká přeložená linie drážek konfigurován na základě velkého blokového vzoru a zároveň jemnější drážky. používá se ke zvýšení přilnavosti na zasněžené vozovce. Aplikují se přitom pneumatiky se vzorkem, který se nedeformuje ani při brzdění s větší zátěží. Zároveň byl vyvinut trojrozměrný vzor, který zajišťuje větší kontaktní plochu a zlepšuje brzdný výkon. Běhoun zimních pneumatik vyžaduje těsný kontakt s povrchem vozovky v prostředí s nízkou teplotou, aby byla zachována neporušená měkkost a odolnost. Proto jsou vzduchové bubliny často konfigurovány v běhounu a jejich hustota a tvar jsou řízeny tak, aby se zlepšila přilnavost povrchu vozovky a účinek odstraňování ledového filmu na ledu. Někteří dokonce do běhounu přimíchají přiměřené množství tvrdých částic nebo různých střižových vláken, aby se dále zlepšila přilnavost a přilnavost na ledu.
(2) Pneumatiky pro nákladní a lehké nákladní vozy (TB, LT)
Nákladní pneumatiky označují pneumatiky používané v nákladních automobilech, autobusech a turistických autobusech k přepravě zboží a osob. Pneumatiky pro lehké nákladní vozy jsou pneumatiky používané v lehkých nákladních automobilech, komerčních, cestovních dodávkách a nízkopodlažních přívěsech a většinou se používají pro nákladní a osobní dopravu. Šířka průřezu a vnitřní průměr pneumatiky jsou větší než u osobní pneumatiky a jsou uvedeny v palcích. Obecná šířka sekce je od 6.{5}}do 14.00palců a vnitřní průměr je 18~24 palců u nákladních pneumatik, 13~17 palců u lehkých nákladních vozidel a 15 palců u přívěsů. Tlak v pneumatikách je také vyšší než u osobních pneumatik, obvykle dosahuje 600~900 kPa. Objem výroby pneumatik pro nákladní a lehká nákladní vozidla obecně představuje 15 % ~ 20 % ve vyspělých zemích (5 % ~ 7 % pro lehká nákladní vozidla) a 25 % ~ 30 % v Číně. V jiných zemích dosáhlo 80 % až 90 % bezdušových a radiálních, 20 % až 30 % se začalo zplošťovat a autobusy a turistické autobusy a dodávky v podstatě dosáhly tří modernizací. Protože rychlost jízdy na dálnici dosáhla 90~130 km/h (náklad) a 90~160 km/h (lehký nákladní automobil), bezpečnost se stala nejdůležitější podmínkou. Současně také kladou mnoho nových požadavků na hospodárnost, pneumatiky jsou nejen odolné proti opotřebení a trvanlivé, dlouhodobě bezpečné používání, ale také snižují spotřebu paliva, snižují emise výfukových plynů, eliminují vibrace a hluk a zlepšují životní prostředí. znečištění. Výsledkem je, že pneumatiky pro nákladní a lehká nákladní vozidla směřují k jednotné odolnosti proti opotřebení, vysoké životnosti a nízkému valivého odporu. Vzor se z původního horizontálního a příčného posunul do podoby kombinace horizontální a vyhýbací se a vyhýbal se a podíl bezhlučného a tichého vzoru se neustále rozšiřuje. Dále je třeba zpevnit kostru a také se očekává, že se zvýší podíl a četnost renovace po použití a dokonce i přerytí. Pneumatiky nákladních a lehkých nákladních vozidel se obvykle kontrolují po 5 letech používání a v případě potřeby se vyměňují; Po uplynutí 10 let musí být obnovena bez ohledu na to, zda je používána nebo ne. Při specifickém použití se však v důsledku různého použití a podmínek liší také požadavky na výkon a kvalitu pneumatik, takže často existují velké rozdíly a doba použití není statická a některé dokonce nepřesahují 1 ~ 2 roky. Severní Amerika, západní Evropa, Japonsko a Čína mají každý své vlastní charakteristiky a tyto faktory je třeba vzít v úvahu při jejich výrobě a používání podle místních podmínek, aby byla zajištěna bezpečnost.
(3) Stavební pneumatiky (OR)
Stavební pneumatiky původně znamenaly Off the road Tire a byly nazývány OR nebo OTR. Nyní se to týká především všech druhů pneumatik používaných ve strojírenských vozidlech a stavebních strojích, včetně sklápěčů, skrejprů, bagrů, nakladačů, buldozerů, grejdrů, válečků, plážových jeřábů, jeřábů, domíchávačů betonu a jejich přepravních vozů a dalších speciálních pneumatik pro strojírenství stavební vozidla. Kromě toho dokonce zahrnuje pneumatiky pro lesní těžbu, pouště, bažiny atd., které jsou extrémně složité a mají různé pracovní podmínky a v zásadě se dělí na dva druhy dopravy a provozu z hlediska charakteru práce. Rychlost jízdy, pneumatika pracovního typu je nižší než 10 km/h a pneumatika přepravního typu je 15~65 kg/h, ve skutečnosti se používají na místech od štěrku, kamenné pánve, písku až po měkkou půdu, bažiny a poušť, a podmínky jsou velmi složité a drsné. Kromě požadovaného základního výkonu je zvláštní pozornost věnována dalším charakteristikám, jako je odolnost proti proražení, odolnost proti proražení, tepelná odolnost, odvod tepla, trakce a plovoucí vlastnosti.
(4) Pneumatiky pro zemědělské stroje (AG)
Pneumatiky pro zemědělské stroje zahrnují traktory (kolové, lodní, ruční, miniaturní), kultivátory, řídicí stroje, kombajny, přesazovače rýže, plečky, kultivátory, postřikovače, secí stroje, vozidla pro přepravu zemědělské půdy a stroje pro chov zvířat atd., s více než 100 odrůdy a specifikace. Jeho vlastnosti vycházejí především z charakteru provozů zemědělských strojů, jako jsou rýžová pole, suchá půda, ovocné stromy, pastviny a další způsoby hospodaření, a také z druhů plodin a volí samostatné použití, které je velmi složité. Obecně se dělí do tří kategorií: všeobecné strojní pneumatiky, speciální strojní pneumatiky a zemědělská dopravní vozidla.