Poměr plochých pneumatik
Poměr stran je procento výšky průřezu pneumatiky k maximální šířce jejího průřezu. Pneumatiky s vysokým profilem mají relativně vysoký komfort díky své dlouhé bočnici a silné tlumicí schopnosti, ale mají špatný cit na vozovce a slabý boční odpor v zatáčkách; Naopak pneumatiky s nízkým profilovým poměrem a velkým vnitřním průměrem mají velkou styčnou plochu a velký tlak na pneumatiku díky krátké bočnici a širokému běhounu, který je velmi citlivý na povrch vozovky, silný boční odpor při průjezdu zatáčkou, velký přítlak na pneumatiku a velký tlak na pneumatiku. a silné ovládání vozidla.
Běhoun pneumatiky
Vzorek pneumatiky kromě vzhledu také přímo ovlivňuje ovladatelnost vozu, ať už se jedná o hlučnost, odvodňovací výkon, odolnost proti opotřebení atd. Nejčastějších vzorků pneumatik je pět typů: horizontální drážkový vzorek, rovný drážkový vzorek, rovná drážka vzor, blokový vzor a asymetrický vzor. Mezi nimi, podle editora maigoo, má vzor vodorovných drážek dobré tření, vzor přímých drážek má nízký jízdní odpor, což je vhodné pro venkovní jízdní potřeby SUV, a blokový vzor je vhodný pro bláto nebo sníh, zatímco asymetrický vzor má lepší odvodnění.
Šířka pneumatiky
Šířka pneumatiky je dána šířkou kola a šířka běhounu také určuje přilnavost pneumatiky. Vzhledem k nárůstu valivého odporu širokých pneumatik však vzroste i spotřeba paliva. Takže v klasifikaci pneumatik si modely, které sledují výkon, vyberou širší pneumatiky, ale pokud se jedná o ekonomické auto pro rodiny, pak jeho běhoun nebude příliš široký.
Index výkonu pneumatiky
Automobilové pneumatiky musí mít tři známky opotřebení pneumatiky, trakci a tvorbu tepla, označované jako „tři T“. Index opotřebení se týká identifikace výkonu opotřebení a životnosti běhounu pneumatiky, čím vyšší je hodnota, tím je pneumatika odolnější proti opotřebení; Index trakce pneumatiky, který měří přilnavost pneumatiky k zemi, je rozdělen do čtyř úrovní: AA, A, B a C, přičemž AA je nejvyšší; Index generování tepla, který se týká schopnosti pneumatiky generovat teplo, souvisí s výkonem pneumatiky při vysoké rychlosti a je rozdělen do tří stupňů: A, B a C, přičemž stupeň A je nejlepší.