Například v čínských národních normách pro pneumatiky, amerických příručkách pro pneumatiky a ráfky, evropských normách pro pneumatiky a ráfky, japonských normách pro pneumatiky a mezinárodních normách pro pneumatiky jsou všechny klasifikovány podle použití, které lze rozdělit do následujících typů:
1. Automobilová pneumatika - je pneumatika instalovaná na autě, používá se hlavně pro vysokorychlostní provoz na dobrém povrchu vozovky, maximální rychlost jízdy může dosáhnout více než 200 km/h, vyžaduje pohodlnou jízdu, nízká hlučnost, dobrá manévrovatelnost a stabilitu. Většina struktur pneumatik jsou radiální struktury. Podle požadavků na rychlost jízdy se dělí na různé řady, přičemž v normách a manuálech jsou běžné řady 95 a 88 pro diagonální pneumatiky a řady 80, 75, 70 a 65 pro radiální pneumatiky.
2. Pneumatiky pro lehká nákladní vozidla – obvykle se týkají nákladních pneumatik s průměrem ráfku 16 palců nebo méně a šířkou průřezu 9 palců nebo více. Tento typ pneumatiky se používá hlavně na dálnicích a rychlost jízdy může obecně dosáhnout 80~100 km/h.
3. Pneumatiky pro nákladní vozidla a autobusy se obvykle týkají nákladních automobilů, sklápěčů, různých speciálních pneumatik a pneumatik pro přívěsy s průměrem ráfku 18~24 palců a šířkou průřezu 7 palců nebo více. Jízdní plocha je složitější, jsou zde dobré asfaltové cesty, jsou zde také špatné štěrkové cesty, polní cesty, blátivé cesty, ledové a sněhové cesty a dokonce žádné vozovky atd., a rychlost jízdy obecně není vyšší než 80 km /h
4. Pneumatiky stavebních strojů - pneumatiky stavebních strojů se montují na vozidla stavebních strojů pro speciální operace, jako jsou nakladače, buldozery, bagry, srovnávače půdy, silniční válce a stroje na opracování kamene. Pojezdová rychlost není vysoká, ale podmínky vozovky a použité zatížení jsou náročné. Pneumatiky využívají především strukturu diagonální pneumatiky, ale například francouzská společnost Michelin (kantonská, mandarinsky nazývaná Michelin) používá i radiální strukturu. Z klasifikace šířky průřezu pneumatiky ji lze rozdělit do dvou řad: standardní pneumatiky a široké pneumatiky.
5. Terénní pneumatiky – Terénní vozy mají pohon předních kol. Pneumatiky pro terénní vozidla se jezdí hlavně na špatných cestách, jako jsou pouště, bahnitá půda, měkká půda nebo jiné silnice bez silnic, které vyžadují vysokou průjezdnost pneumatik, terénní pneumatiky často používají nízký tlak vzduchu a některé také používají regulaci tlaku pneumatik pro úpravu velikosti tlaku v pneumatikách podle stavu vozovky. Aby se zlepšila průchodnost terénem, jsou obecně přijímána opatření, jako je rozšíření části pneumatiky a šířky ráfku a zmenšení průměru ráfku, aby se zvětšila plocha uzemnění a snížil se tlak na uzemnění. Kromě struktury diagonální pneumatiky používá struktura pneumatiky také radiální strukturu.
6. Pneumatiky pro zemědělské a lesnické stroje – Zemědělské pneumatiky se používají především na traktory, kombajny a zemědělské nářadí. Pneumatiky pro lesnické stroje se montují na lesnické traktory a lesní stroje pro provádění lesní těžby, smyku, lopaty a výkopových prací. Tyto dva typy pneumatik se vyznačují nízkými požadavky na rychlost, ale podmínky jejich použití jsou drsné, často se jezdí na polních cestách a tvrdých strništích nebo štěrkových horských cestách a dokonce i bez povrchu vozovky se pneumatiky snadno poškrábou nebo proříznou. Dalším znakem je přerušovaný provoz, krátký kilometrový nájezd, ale dlouhá životnost, proto se vyžaduje, aby pneumatika měla dobrou odolnost proti praskání v ohybu a odolnost proti stárnutí. Pneumatiky jsou převážně zaujaté struktury, ale používají také radiální struktury.
7. Pneumatiky pro průmyslová vozidla – používají se především pro pneumatiky, polotuhé pneumatiky a plné pneumatiky na průmyslových vozidlech. Dělí se na pneumatiky pro autobaterie, pneumatiky pro vysokozdvižné vozíky a pneumatiky pro prázdné vozy.
8. Motocyklové pneumatiky – pneumatiky používané na motocyklech. Patří mezi ně pneumatiky pro motocykly, pneumatiky pro mopedy a pneumatiky pro motocykly malého průměru.
9. Letecké pneumatiky – pneumatiky používané na leteckých letadlech.
10. Speciální pneumatiky pro vozidla – včetně pneumatik pro děla, tanky, pneumatiky pro obrněná vozidla, pouštní pneumatiky, pneumatiky vozidel odolných proti výbuchu atd.
11. Pneumatiky pro motorová vozidla – pneumatiky pro jízdní kola, tříkolky a vozíky. Dělí se na diagonální pneumatiky a radiální pneumatiky. Zásadním rozdílem mezi radiálními pneumatikami a diagonálními pneumatikami je kostra. Kostra diagonální pneumatiky je vrstva s diagonálním křížením; Kostra radiálních pneumatik je vyrobena z polymerového vícevrstvého křížového materiálu a horní vrstva je tvořena několika vrstvami ocelového kordu vyrobeného z ocelového drátu, což může snížit možnost propíchnutí pneumatiky cizími předměty.
Kordy diagonálních pneumatik jsou uspořádány v diagonálním křížení, odtud název. Vyznačuje se pevností běhounu a bočnice, ale tuhost bočnice je větší, komfort horší a nehodí se pro jízdu vysokou rychlostí kvůli velkému pohybu a tření mezi vrstvami vložky při vysoké rychlosti. Vzhledem k tomu, že se radiální pneumatiky stále zlepšují, budou z velké části postupně vyřazovány pneumatiky se zkreslením. Směr uspořádání kordu radiální pneumatiky je konzistentní s radiální částí pneumatiky a její vrstva kordu je ekvivalentní základnímu skeletu pneumatiky. Protože pneumatika musí při jízdě nést velkou tangenciální sílu, aby byla zajištěna stabilita kordu, je na ní několik vrstev vrstvy pásu (také známé jako vrstva na napínání obruče) vyrobené z vysoce pevného a nepružného materiálu. vně a směr kordu je pod velkým úhlem průsečíku s radiální částí. Z hlediska designu mají diagonální pneumatiky mnoho omezení, například kvůli silnému tření zkřížených kordů je kostra náchylná na teplo, takže urychluje opotřebení běhounu a její rozložení kordu neposkytuje vynikající ovladatelnost a pohodlí ; Ocelová páska v radiální pneumatice má lepší pružnost, aby se přizpůsobila nepravidelnému nárazu povrchu vozovky, je odolná a její kordová struktura také znamená, že při jízdě vozu dochází k mnohem menšímu tření než u diagonální linie, takže získat delší životnost běhounu a lepší spotřebu paliva. Přitom samotné radiální pneumatiky mají vlastnosti, které umožňují, aby pneumatiky byly bezdušové. Bezdušové pneumatiky mají osvědčenou výhodu v tom, že při propíchnutí pneumatiky neprasknou jako diagonální pneumatika s duší (což je velmi nebezpečné), ale umožňují pneumatice udržovat tlak vzduchu po určitou dobu, což zlepšuje bezpečnost jízdy. auto. Radiální pneumatiky mají navíc lepší přilnavost než diagonální pneumatiky. Ve srovnání s běžnými lomenými pneumatikami mají radiální pneumatiky velkou elasticitu, dobrou odolnost proti opotřebení, nízký valivý odpor, dobrou adhezi, dobrý tlumicí výkon, velkou nosnost a není snadné je prorazit; Nevýhodou je, že bočnice snadno praskne, kvůli velké boční deformaci, boční stabilita vozu je mírně špatná, požadavky na výrobní technologii jsou vysoké a náklady jsou vysoké.